Bitte verwenden Sie diesen Link, um diese Publikation zu zitieren, oder auf sie als Internetquelle zu verweisen:
https://hdl.handle.net/10419/328239 Autor:innen:
Erscheinungsjahr:
2025
Schriftenreihe/Nr.:
Ruhr Economic Papers No. 1173
Verlag:
RWI - Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung, Essen
Zusammenfassung:
Using data from a 2024 survey among 3,052 participants in Germany, this study looks at the modal split indicator from the perspective of laypersons. This indicator is often used to communicate local mobility goals with the public. We investigate whether people are able to guess the modal split distribution in their locale, which modal split would be ideal in their view, and how these perceptions influence opinions on public spending for transportation. We also examine whether showing examples of real modal splits to a random subset of participants influences accuracy or any of our other markers. Results indicate that participants have some trouble guessing modal split proportions, and that the examples did not significantly improve this. For example, only 17% of participants' guesses for the car share are within 5 percentage points of the real split. However, 85.6% of participants would like the share of car trips to be lower by on average 22.2 percentage points (mean perceived car share is 55.2%). Additionally, introducing people to the concept of the modal split without also giving real world reference points negatively influences the amount of public funds they would like to be assigned to sustainable transportation modes.
Zusammenfassung (übersetzt):
Anhand von Daten aus einer Umfrage unter 3.052 Teilnehmern in Deutschland aus dem Jahr 2024 untersucht diese Studie den Modal-Split-Indikator aus der Perspektive von Laien. Dieser Indikator wird häufig verwendet, um der Öffentlichkeit regionale Mobilitätsziele zu vermitteln. Wir untersuchen anhand einer Befragung, ob die Teilnehmenden in der Lage sind, die Modal-Split-Verteilung in ihrer Region zu schätzen, welcher Modal Split ihrer Meinung nach ideal wäre und wie diese Wahrnehmungen die Meinung über öffentlichen Ausgaben für den Verkehr beeinflussen. Wir untersuchen auch, ob zusätzliche Informationen über reale Modal Splits die Genauigkeit oder andere Ergebnisse beeinflusst. Es zeigt sich, dass die Teilnehmenden Schwierigkeiten haben, die Anteile der Verkehrsmittelaufteilung zu schätzen, und dass die Beispiele dies nicht wesentlich verbessern. So liegen beispielsweise nur 17% der Schätzungen der Teilnehmer für den Anteil des Pkw-Verkehrs innerhalb von 5 Prozentpunkten des tatsächlichen Anteils. Allerdings würden 85,6% der Teilnehmer den Anteil der Autofahrten um durchschnittlich 22,2 Prozentpunkte senken wollen (der durchschnittlich wahrgenommene Anteil des Autoverkehrs beträgt 55,2%). Darüber hinaus wirkt sich die Heranführung an das Konzept des Modal Split ohne reale Bezugspunkte negativ auf die Höhe der öffentlichen Mittel aus, die sie für nachhaltige Verkehrsmittel bereitstellen möchten.
Schlagwörter:
Modal split
perception bias
mobility preferences
information treatment
public spending
policy communication
perception bias
mobility preferences
information treatment
public spending
policy communication
JEL:
R40
R42
R42
Persistent Identifier der Erstveröffentlichung:
ISBN:
978-3-96973-358-5
Dokumentart:
Working Paper
Datei(en):
Datei
Beschreibung
Größe
Format
Publikationen in EconStor sind urheberrechtlich geschützt.