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dc.contributor.authorSchallaböck, Karl Ottoen
dc.contributor.authorCarpantier, Rikeen
dc.contributor.authorFischedick, Manfreden
dc.contributor.authorRitthoff, Michaelen
dc.contributor.authorWilke, Georgen
dc.contributor.authorBauhaus, Wenckeen
dc.contributor.authorSchröder, Sebastianen
dc.date.accessioned2012-08-10-
dc.date.accessioned2012-08-17T09:41:12Z-
dc.date.available2012-08-17T09:41:12Z-
dc.date.issued2012-
dc.identifier.piurn:nbn:de:bsz:wup4-44335en
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10419/60495-
dc.description.abstractIm Zentrum dieser Untersuchung steht die Aufbereitung der Erfahrungen mit den Elektrofahrzeugen in Einzelprojekten der Modellregionen Phase I hinsichtlich der energiebezogenen Parameter und der nach Fahrzeugsegmenten differenzierte Vergleich mit herkömmlichen Fahrzeugen. In der Literatur finden sich für die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen unterschiedliche Bewertungsmethoden, deren Ergebnisse kurzfristig stark streuen und sich erst mittel- bis längerfristig perspektivisch annähern. In der vorliegenden Untersuchung werden drei Varianten zur Bilanzierung der klimarelevanten Emissionen gerechnet: a) Werden Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, ist ihre Klimabilanz deutlich besser als diejenige fossil betriebener Pkw. Wann, inwieweit und unter welchen Voraussetzungen (Herkunftsnachweis) eine direkte Zuordnung des Fahrstroms zu einer Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien möglich ist, ist heute allerdings umstritten. b) Unter pragmatischen Gesichtspunkten bietet die Strommixmethode eine gute Orientierung für die klimabezogene Bewertung von Elektrofahrzeugen. Aufgrund der auf der Zeitachse planungsgemäß zunehmenden Anteile erneuerbarer Energien im Strommix führt dies für die Zeiten, in denen eine signifikante Durchdringung mit Elektrofahrzeugen zu erwarten ist, zu einer gegenüber heute deutlichen Verbesserung der spezifischen CO2-Emissionen und respektive Vorteilen gegenüber mit fossilen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen. c) Legt man dem Kraftwerkseinsatz Merit Order als Regel des ökonomischen Betriebs zugrunde und betrachtet den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen als zusätzlichen Verbrauch gegenüber einem Zustand ohne Elektrofahrzeuge, stellt sich die Klimabilanz nicht so günstig dar.en
dc.language.isogeren
dc.publisher|aWuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie |cWuppertalen
dc.relation.ispartofseries|aWuppertal Report |x6en
dc.subject.ddc330en
dc.subject.keywordElektromobilitäten
dc.subject.keywordKlimabilanzen
dc.subject.keywordElektro-Pkwen
dc.subject.keywordStrommixen
dc.subject.keywordCO2-Emissionenen
dc.subject.keywordKlimalastenen
dc.subject.keywordEnergieverbrauchen
dc.subject.keywordLCAen
dc.subject.keywordVergleichsfahrzeugeen
dc.subject.keywordelectric mobilityen
dc.subject.keywordcarbon footprinten
dc.subject.keywordelectric vehiclesen
dc.subject.keywordelectric passenger carsen
dc.subject.keywordelectricity mixen
dc.subject.keywordCO2-emissionsen
dc.subject.keywordclimate loadsen
dc.subject.keywordenergy consumptionen
dc.subject.keywordLCAen
dc.subject.keywordreference vehiclesen
dc.subject.stwElektrofahrzeugen
dc.subject.stwUmweltberichten
dc.titleModellregionen Elektromobilität: Umweltbegleitforschung Elektromobilität-
dc.typeResearch Reporten
dc.identifier.ppn720881870en
dc.description.abstracttransThis study focuses on the analysis of experiences with electric vehicles within several single projects of the model regions programme, part 1. Main issues are terms of energy-related parameters and the comparison with conventional vehicles (differentiated according to vehicles segments). There are various methods of estimating the carbon footprint of electric vehicles in literature. In short-time considerations their results scatter, but perspectively at middle- and long-time considerations they converge. The present study respects three variations of calculating the climate-relevant emissions: a) If electric vehicles are operated from renewable energy sources, their carbon footprint is significant better than fossil fuel cars. When, how and on what conditions (proof of origin) a direct correlation of the driving-energy to a power generation from renewable energies is possible, is currently in discussion. b) Under pragmatic aspects the energy-mix-method offers a good guide to a climate-related assessment of electric vehicles. Due to the planned growth of the ratio of renewable energies in the electricity mix according to the time-axis, this leads, in times where a significant penetration supply of electric vehicles is expected, to a serious improvement of specific CO2-emissions compared to today. So electric vehicles might have benefits in contrast to vehicles with internal combustion engines. c) If one takes the merit order rule as a basis for the economic power plant operation and considers the power consumption of electric vehicles as an additional consumption compared to a state without electric vehicles, the carbon footprint is not that convenient anymore.en
dc.rights.licensehttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/en
dc.identifier.repecRePEc:zbw:wuprep:6en

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