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    <title>EconStor Collection:</title>
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    <dc:date>2026-04-28T11:39:22Z</dc:date>
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    <title>Rückverteilung der Einnahmen aus der CO₂-Bepreisung: Das Versprechen der Politik endlich einlösen, aber nicht in Form des Klimageldes!</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/283895</link>
    <description>Title: Rückverteilung der Einnahmen aus der CO₂-Bepreisung: Das Versprechen der Politik endlich einlösen, aber nicht in Form des Klimageldes!
Authors: Frondel, Manuel; Schmidt, Christoph M.
Abstract: Die CO2-Bepreisung für fossile Kraft- und Brennstoffe wurde 2021 eingeführt, um deren Verbrauch zum Zwecke des Klimaschutzes zu reduzieren. Um bei steigenden CO2-Preisen eine breite Akzeptanz zu sichern, sollte die Politik diese Einnahmen wieder komplett an die Verbraucher zurückgeben. Bislang soll dies in Form jährlicher Pauschalbeträge geschehen. Um die Bevölkerung und die Unternehmen schneller und unkompliziert zu entlasten, sollte die Bundesregierung die Einnahmen aus der CO2-Bepreisung, die dem Klima- und Transformationsfonds (KTF) zufließen, besser dafür verwenden, Komponenten des Strompreises zu senken, vor allem die Netzentgelte. Durch die Absenkung der Strompreise würden sowohl die privaten Haushalte als auch Unternehmen, besonders kleine und mittlere Unternehmen (KMU), deutlich entlastet - für Unternehmen entstünden neue Investitionsanreize und die Wirtschaft könnte stärker wachsen. In Zeiten massiver finanzieller Engpässe beim Klima und Transformationsfonds wäre es klug, die knappen Mittel so zu verwenden, dass damit zugleich die Energiewende vorangebracht und die Unternehmen sowie die Bevölkerung entlastet werden. Das würde durch eine Verwendung der KTF-Mittel zur Senkung der Netzentgelte und der zahlreichen Umlagen auf den Strompreis der Fall sein, nicht aber bei Auszahlung eines Klimageldes.</description>
    <dc:date>2024-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/273398">
    <title>Promoting public transport with modern pricing schemes</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/273398</link>
    <description>Title: Promoting public transport with modern pricing schemes
Authors: Andor, Mark Andreas; Dehos, Fabian; Gillingham, Kenneth; Hansteen, Sven; Tomberg, Lukas
Abstract: Accelerated by surging inflation, policymakers in many countries have introduced cheap, flat-rate access to public transport. Such measures serve two aims: to cushion the social repercussions of inflation by reducing energy expenses, and to promote more sustainable mobility. Spain, for instance, has introduced a program that allows commuters free access to public transport for regular trips. Austria offers a nationwide ticket for 1,095 Euros per year and a regional ticket for the city of Vienna for 365 Euros per year. Luxembourg, Malta, and some cities in Europe and the United States have already introduced free public transport. This global trend towards flat fares or free public transport is based on arguments such as simplification, uniformity, and ease-of-control. Germany recently followed suit with an unprecedented reduction in public transport fares. From June to August 2022, the German government granted nationwide access to public transport for just 9 Euros per month. Germany’s experience with the so-called 9-Euro Ticket provides new insights on the impact of cheap flat-rate access to public transport. Based on our evaluation of the 9-Euro Ticket, experiences with similar programs in other European cities, and insights from economic theory, we call for a cheap and dynamic public fare system that prices peak times higher than off-peak times to avoid overcrowding during peak hours. To finance a subsidized public transport system, we propose dynamic road pricing. This would reduce the externalities of car usage by levying a per-kilometer fee that varies by congestion levels of the respective roads.</description>
    <dc:date>2023-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/251874">
    <title>Stopp des Bezugs von russischem Gas birgt erhebliche Risiken</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/251874</link>
    <description>Title: Stopp des Bezugs von russischem Gas birgt erhebliche Risiken
Authors: Frondel, Manuel; Schmidt, Christoph M.
Abstract: Mit einem Importanteil von mehr als 50% beruht ein Großteil der deutschen Gasversorgung auf Lieferungen aus Russland. Es würde schwerfallen, diese kurzfristig zu ersetzen, da sowohl die Kapazitäten der LNG-Terminals als auch die Transportkapazitäten des bestehenden Pipelinenetzes begrenzt sind. Überdies wäre die europaweite Konkurrenz um die knappen noch freien Erdgasmengen massiv. Daher sollte nicht vorschnell auf den Import von russischem Gas oder gar auf einen vollständigen Bezug russischer Energieimporte verzichtet werden. Um sich unabhängig von Russland zu machen, sind zunächst erhebliche Anstrengungen auf allen Ebenen nötig, von der Politik bis zu den Unternehmen. Dabei ist es derzeit nahezu unmöglich, belastbare Aussagen über die Größenordnung der damit verbundenen wirtschaftlichen Konsequenzen zu treffen. Drohungen, auf russische Energieimporte zu verzichten, sollten jedenfalls nur unter Berücksichtigung der damit verbundenen erheblichen Risiken für die deutsche Volkswirtschaft ausgesprochen werden. Diese Abwägungen gehen weit über ökonomische Modellrechnungen hinaus.</description>
    <dc:date>2022-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/244737">
    <title>7-Tage- oder Hospitalisierungsinzidenz? Die "risikoadjustierte Inzidenz" als alternativer Frühindikator</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/244737</link>
    <description>Title: 7-Tage- oder Hospitalisierungsinzidenz? Die "risikoadjustierte Inzidenz" als alternativer Frühindikator
Authors: Augurzky, Boris; Fischer, Martin; Schmidt, Christoph M.
Abstract: Die 7-Tage-Inzidenz ist als Entscheidungsgrundlage für ein adäquates Management der Corona-Pandemie zunehmend ungeeignet. Eine hohe Impfquote unter den vulnerablen, älteren Bevölkerungsgruppen und ein erhöhtes Infektionsgeschehen unter den Jüngeren hat die Bedeutung der Inzidenzwerte für das Gesundheitswesen stark verändert. Nach dem Willen des Bundesgesundheitsministers soll deshalb die sogenannte Hospitalisierungsinzidenz der wesentliche Maßstab für künftige Maßnahmen werden. Diese kann jedoch nicht als Frühwarnsystem dienen, da sie ebenso wie Daten zur Belegung der Intensivstationen erst die Meldungen von bereits erfolgten Krankenhauseinlieferungen abbildet. Die vorangegangene Infektionsentwicklung bleibt dabei unberücksichtigt. Zudem ist die Erfassung der Daten teilweise unvollständig. Alternativ werden Bündel an Kennzahlen diskutiert, die sich etwa aus Inzidenzen, Krankenhauskennziffern, Testquoten und Sterbefällen zusammensetzen sollen. Die politische und mediale Kommunikation gebündelter Kennzahlen gestaltet sich jedoch schwierig. Als Kompromiss plädieren wir für eine risikoadjustierte Inzidenz. Dabei werden Inzidenzen nach Altersgruppen ausgewertet und mit ihrem jeweiligen Hospitalisierungsrisiko gewichtet. Die daraus resultierende Kennzahl bietet ein unkompliziertes und zugleich aussagekräftiges Frühwarninstrument für die zu erwartende Krankenhausauslastung.</description>
    <dc:date>2021-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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