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    <title>EconStor Collection:</title>
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    <dc:date>2026-04-28T10:22:13Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/49636">
    <title>Why do some countries get CSR sooner, and in greater quantity, than others? The political economy of corporate responsibility and the rise of market liberalism across the OECD: 1977-2007</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/49636</link>
    <description>Title: Why do some countries get CSR sooner, and in greater quantity, than others? The political economy of corporate responsibility and the rise of market liberalism across the OECD: 1977-2007
Authors: Kindermann, Daniel
Abstract: How can we explain the historical and trans-national variation of Corporate Responsibility –  business’s voluntary engagement for social and environmental ends above legally mandated  minimum standards – and how are we to understand this amorphous and essentially contested  phenomenon? In this paper, I propose a political-economic explanation for the variation  of Corporate Responsibility [Corporate Social Responsibility (CSR) and Corporate Citizenship].  I posit that Corporate Responsibility’s temporal and cross-national variation is linked to its  function of legitimating economic liberalization and market liberalism. Both employers and  state officials have an interest in compensating for the hardships of liberalization and the  weakening of institutionalized social solidarity. One way in which they seek to legitimate the  market vis-à-vis their ‘stakeholders’ and the electorate, and justify themselves vis-à-vis their  own conscience, is through Corporate Responsibility. CR inoculates firms against burdensome  regulation and justifies a light regulatory touch; it facilitates business-friendly institutional  reforms; it helps to satisfy employers’ needs and compensate for market failures and  deficiencies in public provision. But CR cannot be understood in purely rational-instrumental  let alone cynical terms. One of its most essential functions is to constitute businesspeople as  responsible moral agents. Those in the engine rooms of contemporary capitalism – whether  owners, managers, or employees – want to perceive themselves as serving the common  good. This is true irrespective of capitalist ‘varieties.’ In the place of Milton Friedman’s assertion  that the business of business is business, employers chant: ‘Free us up so we can do  some Corporate Responsibility!’  Using national Corporate Responsibility associations and their membership levels as a proxy  for the institutionalization of CR, this paper develops and tests a political-economic explanation  for the temporal and trans-national variation of CR. Using Corporate Responsibility associations,  a novel proxy for the state of CR in a given country at a given time, I hypothesize  that Liberal Market Economies tend to ‘get’ CR earlier, and get more of it, than Social / Coordinated  Market economies. Furthermore, Corporate Responsibility co-evolves with the decline  of institutionalized social solidarity, ‘embedded liberalism’ and ‘organized capitalism.’  Empirical evidence from more than twenty OECD countries and from the CR ‘leader’ United  Kingdom and ‘laggard’ Germany support these hypotheses and illustrate the co-evolution of  CR and market liberalism during the past thirty years. In sum, this paper suggests that CR  functions as a material and symbolic substitute for institutionalized forms of social solidarity.</description>
    <dc:date>2009-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/49639">
    <title>Ausbruch aus der Sandwich-Position? Risiken und Chancen der neuen ost-/westeuropäischen Arbeitsteilung für die ostdeutsche Automobilindustrie</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/49639</link>
    <description>Title: Ausbruch aus der Sandwich-Position? Risiken und Chancen der neuen ost-/westeuropäischen Arbeitsteilung für die ostdeutsche Automobilindustrie
Authors: Jürgens, Ulrich; Meißner, Heinz-Rudolf
Abstract: Im Hinblick auf die vieldiskutierte „Sandwich-Position“ Ostdeutschlands – zwischen den traditionellen Automobilzentren des Westens und den neuen Wachstumszonen und Niedriglohn-Standorten in Mittel- und Osteuropa – befindet sich die ostdeutsche Automobilindustrie weiterhin in einer prekären Situation. Die Entwicklungstrends sind widersprüchlich. Durch die hohe Wachstumsdynamik im Osten Europas und durch die gestiegene Innovationsintensität in der Industrie ergeben sich Chancen und Risiken. Im vorliegenden Papier werden zunächst die Entstehung neuer Standortstrukturen in Mittel- und Osteuropa und ihre Auswirkungen auf die ostdeutschen Standorte der Automobilindustrie untersucht. Im Anschluss wird die Einbeziehung der ostdeutschen Automobilindustrie in die Innovationsdynamiken der Branche betrachtet und gefragt, in welchen Technologiefeldern, in welchen Regionen eine Anschlussfähigkeit zu beobachten ist. Abschließend werden Schlussfolgerungen im Hinblick auf Chancen und Risiken der gegenwärtigen Umbrüche für die zukünftige Entwicklung von Standorten und Unternehmen der ostdeutschen Automobilindustrie gezogen.</description>
    <dc:date>2008-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/49645">
    <title>Perspektivenverschiebungen in der Corporate Governance: Neuere Ansätze und Studien der Corporate-Governance-Forschung</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/49645</link>
    <description>Title: Perspektivenverschiebungen in der Corporate Governance: Neuere Ansätze und Studien der Corporate-Governance-Forschung
Authors: Lippert, Inge
Abstract: Die Corporate-Governance-Forschung hat sich lange Zeit vor allem auf die Veränderungen in den kontinentaleuropäischen „Insidersystemen“ konzentriert. Nach den dramatischen Unternehmensskandalen in den USA und im Zuge der steigenden Anforderungen an ein „nachhaltiges Wirtschaften“ werden in den letzten Jahren jedoch auch die Veränderungen in den angelsächsischen „Ousidersystemen“ stärker thematisiert. Damit wird die Prinzipal- Agenten-Theorie als die bislang dominierende Theorie der Corporate Governance einer grundlegenden Kritik unterzogen. Es verstärkt sich der Ruf nach neuen theoretischen Modellen, die der komplexen Realität dynamischer Corporate-Governance-Systeme besser entsprechen, als das klassische Paradigma. Die kritische Reflexion der Principal-Agent- Annahmen hat in den angelsächsischen Ländern in den letzten Jahren zu einem Aufschwung von Ansätzen und Studien geführt, die gegenüber der traditionellen Forschung breitere Sichtweisen auf die Corporate Governance einnehmen und neue Fragen im Hinblick auf die Gestaltung der Systeme aufwerfen. Die Ergebnisse dieser Forschung werden in Deutschland noch wenig diskutiert. Sie können aber wichtige Impulse für die Diskussion zur Reform der Unternehmensmitbestimmung und Weiterentwicklung der Aufsichtsratsarbeit bieten. Ziel des Literaturberichts ist es, die neueren Ansätze und Studien in Abgrenzung zur Principal-Agent- Theorie darzustellen und damit Ansatzpunkte für eine ressourcen- und prozessbezogene Veränderungsperspektive des deutschen Corporate-Governance-Systems zu entwickeln.</description>
    <dc:date>2008-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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  <item rdf:about="https://hdl.handle.net/10419/49641">
    <title>Zukunft der Arbeitsmodelle in Polen. Institutionelle Entwicklungen und Strategien transnationaler Unternehmen der Automobilindustrie</title>
    <link>https://hdl.handle.net/10419/49641</link>
    <description>Title: Zukunft der Arbeitsmodelle in Polen. Institutionelle Entwicklungen und Strategien transnationaler Unternehmen der Automobilindustrie
Authors: Jürgens, Ulrich; Krzywdzinski, Martin
Abstract: The changes of the division of labour between Western and Central-Eastern Europe and the relocation of production have provoked uncertainty and social conflicts. The low wages and the (allegedly) low level of institutionalized labour standards in Central-Eastern Europe are seen as a threat for wages and work conditions in the West. Due to the danger of a “race to the bottom” in wages and working conditions, the development of work models in Central-Eastern Europe is an issue of general interest. This discussion paper deals with the question whether firms seek to escape the collectively regulated “high road” work models of Western Europe by establishing production in Central-Eastern Europe (“model flight”). The discussion paper examines the issue of “model flight” using the example of Poland – the biggest Central-Eastern European country which is often accused of being a “Trojan horse” of a labour relations regime characterized by the weakness of the trade unions and of the collective bargaining system as well as by a low assertiveness of the legal labour standards. We present the results of case studies of work models in automobile companies in Poland. Our main result is that the “flight” from Western European “high road” models is not a general trend and a dominant motive of investments of automobile companies in Poland. The upgrading of the functions and competences of automobile plants in Poland and the transfer of quality standards from the West result in a need for qualified workers and in very limited opportunities for “low road” strategies. Since the mid-2000s, however, Poland and all Central-Eastern Europe face a critical phase which is characterized by increasing emigration of workers, labour force scarcities and a brain drain. The reactions of the companies to this development will decide about the choice between a “high road” and a “low road” path.</description>
    <dc:date>2007-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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