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  <title>EconStor Collection:</title>
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  <id>https://hdl.handle.net/10419/49711</id>
  <updated>2026-04-28T10:14:56Z</updated>
  <dc:date>2026-04-28T10:14:56Z</dc:date>
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    <title>Themenparks re-made in Japan: Ein Reisebericht</title>
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      <name>Hoffmann, Ute</name>
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    <updated>2023-11-04T02:31:19Z</updated>
    <published>2002-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Themenparks re-made in Japan: Ein Reisebericht
Authors: Hoffmann, Ute
Abstract: Thematisierung zählt zu den generativen Formschemata der Erlebnisgesellschaft und liegt weltweit im Trend. Trotz der zu beobachtenden globalen Homogenisierung bei Erlebnis- und Konsumwelten spielen lokale Freizeitkulturen weiterhin eine wichtige Rolle. Das Beispiel Japans zeigt anschaulich, wie stark Aufschwung und Niedergang der Erlebnisparkindustrie mit der allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung verflochten ist. Die Geschichte der japanischen Freizeitparkindustrie reicht ins 19. Jahrhundert zurück und lässt sich für die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg in drei Phasen einteilen. In den 1980er Jahren war ein Freizeitboom zu beobachten. Tokyo Disneyland, gegründet 1983, ist der meistbesuchte Themenpark überhaupt. Das Besuchsvolumen japanischer Freizeitparks entspricht knapp 80 Prozent der Bevölkerung. Geographie, Bevölkerungsverteilung und Freizeitbudget haben für Japan charakteristische Strukturen der Nachfrage hervorgebracht. Als kulturelle Form erfährt das Themenparkkonzept eine lokale Domestizierung, wie sowohl am Beispiel von Tokyo Disneyland, als auch an den zahlreichen „ausländischen Dörfern“ gezeigt werden kann. Unterschiedliche Generationen von Erlebniswelten haben sich zeitgenössische technische Innovationen anverwandelt und eigene technische Formen ausgebildet. Virtuelle Erlebniswelten zählen zu den Stärken der japanischen Industrie, konnten bislang jedoch nicht den erhofften kommerziellen Erfolg erzielen.</summary>
    <dc:date>2002-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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    <title>Learning in and of corporate venture capital organizations in Germany: industry structure, companies' strategies, organizational learning capabilities</title>
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      <name>Weber, Christiana</name>
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      <name>Weber, Barbara</name>
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    <id>https://hdl.handle.net/10419/49782</id>
    <updated>2023-11-04T02:14:22Z</updated>
    <published>2002-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Learning in and of corporate venture capital organizations in Germany: industry structure, companies' strategies, organizational learning capabilities
Authors: Weber, Christiana; Weber, Barbara
Abstract: Based on responses from 20 corporate venture capital organizations (CVCs) in Germany, we examine the goals, degree of autonomy, fund structure, and main investment criteria underlying the venture strategies of CVCs in Germany today as well as how the CVCs have performed strategically and financially. Further we focus on what CVCs did learn based on their experience and which strategic approach to corporate venture capital is most likely to lead to high performance. The main findings are that an organization’s deal experience tends to influence the selection of strategic as opposed to financial goals and affects CVC performance. Individual experience has partly an additional effect on CVC performance. CVCs pursuing an approach that emphasized financial more than strategic goals have more experience at transacting deals and are financially – and sometimes strategically – more successful than CVCs that focus mainly on strategic goals. These results support conclusions drawn by Siegel, Siegel, and MacMillan (1988) and thereby challenge the findings that Gompers and Lerner (1998) reported for the German market in question. We discuss the limitations and contributions of our findings and provide directions for future research.</summary>
    <dc:date>2002-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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    <title>Mit cash car zum intermodalen Verkehrsangebot: Bericht 3 der Choice-Forschung</title>
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      <name>Canzler, Weert</name>
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      <name>Franke, Sassa</name>
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    <id>https://hdl.handle.net/10419/49786</id>
    <updated>2023-11-19T02:36:57Z</updated>
    <published>2002-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Mit cash car zum intermodalen Verkehrsangebot: Bericht 3 der Choice-Forschung
Authors: Canzler, Weert; Franke, Sassa
Abstract: Intermodale Verkehrsangebote brauchen den Autobaustein. Ziel des cash-car-Pro-jektes war und ist es, neue kollektive Nutzungsformen des Automobils weiter zu ent-wickeln und zu erproben. Mit cash car steht ein Full-Service-Leasing-Angebot mit temporärer Rückgabeoption als innovative Ergänzung zum bereits bestehenden Carsharing zur Verfügung. Ein mehrjähriger Pilotlauf mit über 100 Nutzern in Berlin und Hamburg wurde realisiert, somit können innovative Verkehrsdienstleistungen seit mehreren Jahren erworben und unter Realbedingungen getestet werden. Als zent-rales empirisches Untersuchungsinstrument wurde ein Panel mit 70 cash-car-Nut-zern, ehemaligen Kunden und einer Gruppe von Vergleichspersonen aufgebaut und insgesamt vier Mal befragt. Die intensive Beobachtung und Befragung der Pilotkun-den hat gezeigt: cash car funktioniert und die Rückgabeoption wird von den Nutzern auch wahrgenommen. Dargestellt wird, unter welchen Bedingungen das Angebot von welchen Zielgruppen akzeptiert wird und welche Auswirkungen cash car auf das Verkehrsverhalten hat. Es zeigt sich, dass das cash-car-Modell voraussetzungsvoll ist. Vor allem braucht es ein engmaschiges und professionelles Carsharing, weil nur so die Transaktionskosten klein gehalten und die Rückgabeerlöse gewährleistet wer-den können. Eine verbreitete Inanspruchnahme von privaten wie gewerblichen Nut-zern bedarf eines bundesweiten Anbieters, der zugleich die Kombination mit dem öffentlichen Verkehr gewährleistet. Die Deutsche Bahn AG hat die im cash-car-Pro-jekt entwickelten Konzepte und die Ergebnisse der Begleitforschung aufgenommen und begonnen, sich als bundesweiter Carsharing-Anbieter aufzustellen. Bis zum Ende der Projektlaufzeit will die Deutsche Bahn in allen deutschen Ballungsräumen ihren Kunden ein einheitliches Autobaustein-Angebot machen können.</summary>
    <dc:date>2002-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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    <title>Changing course in public transport: the car as a component of competitive services</title>
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    <id>https://hdl.handle.net/10419/49803</id>
    <updated>2023-11-19T02:16:28Z</updated>
    <published>2002-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Changing course in public transport: the car as a component of competitive services
Editors: Project Group on Mobility
Abstract: Local public transport has long enjoyed special government protection and mas-sive subsidies. It also plays a special role in transport and environmental policy. With increasing individualization in society, however, the needs of many road and rail user have changed. In a world where the automobile has become the measure of all things public transport companies in many places lack entrepreneurial skills and customer orientation. These shortcomings leave them ill equipped for the imminent European-wide liberalization of licensing procedures for public transport.  The present discussion paper by the WZB’s Project Group on Mobility explores what must happen in business practice and transport policy in order to prevent the impending spiral of diminishing demand, worsening supply, and a further slump in demand. More than just organizational innovation is necessary. The key recommendation for improving public transport services is to expand them by adding car sharing and other alternatives centered on the automobile. The objective of adopting the car as a component of competitive services is to link traditional with modern, flexible transport and thereby create an integrated system.</summary>
    <dc:date>2002-01-01T00:00:00Z</dc:date>
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