<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
  <title>EconStor Community:</title>
  <link rel="alternate" href="https://hdl.handle.net/10419/299791" />
  <subtitle />
  <id>https://hdl.handle.net/10419/299791</id>
  <updated>2026-05-02T06:48:08Z</updated>
  <dc:date>2026-05-02T06:48:08Z</dc:date>
  <entry>
    <title>Die Rolle des Investitionskontrollrechts beim Schutz maritimer Infrastrukturen</title>
    <link rel="alternate" href="https://hdl.handle.net/10419/312929" />
    <author>
      <name>Tietje, Christian</name>
    </author>
    <author>
      <name>Reinhold, Philipp</name>
    </author>
    <id>https://hdl.handle.net/10419/312929</id>
    <updated>2025-04-25T05:10:14Z</updated>
    <published>2025-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Die Rolle des Investitionskontrollrechts beim Schutz maritimer Infrastrukturen
Authors: Tietje, Christian; Reinhold, Philipp
Abstract: Spätestens seit dem Einstieg des chinesischen Schiffskonzerns China Ocean Shipping Company (COSCO) im Hamburger Hafen wird die Rolle der Investitionskontrolle auch im Bereich maritimer Infrastrukturen öffentlich intensiv diskutiert. Als maritime Infrastrukturen werden gemeinhin Infrastruktureinrichtungen verstanden, die seewärts der oder direkt oder jedenfalls mit Anschluss an der Küstenlinie bzw. Basislinie verortet sind. Hierzu sind punktförmige Infrastrukturanlagen, wie bspw. Offshore-Windparks, sowie linienförmige Anlagen, wie etwa Seekabel und seeverlegte Rohrleitungen, aber auch Seehäfen zu zählen. Der Schutz solch maritimer Infrastrukturen aufgrund von Belangen nationaler Sicherheit ist ein altes Thema im internationalen System. Dabei haben schon immer gleichermaßen Fragen militärischer Sicherheit und wirtschaftliche Interesse eine große Bedeutung gespielt. Das schon legendäre Beispiel des US-amerikanischen Jones Act aus dem Jahre 1920, der den küstennahen Seeverkehr der USA zahlreichen Beschränkungen unter anderem zugunsten einer ausschließlichen Nutzung in diesem Bereich von Schiffen, die in den USA gebaut wurden, unterwirft, ist hierfür ein historisch herausragendes Beispiel. Insgesamt sind weltweit in vielen Staaten sogenannte Kabotage-Regelungen in Kraft. Diese sehen regelmäßig Beschränkungen aus Gründen militärischer Sicherheit, aber auch mit wirtschaftspolitischer Zielsetzung, für maritime Infrastruktur im küstennahen Bereich zulasten ausländischer Investoren und Wettbewerber vor. Auch die überarbeitete und aktualisierte EU-Strategie zur maritimen Sicherheit, die vom Ministerrat der EU am 24. Oktober 2023 angenommen wurde, verweist auf "Risiken und Bedrohungen, die sich aus ausländischen Direktinvestitionen" im Bereich der maritimen Sicherheit ergeben. Allerdings wird dieser Aspekt in der einschlägigen EU-Strategie nicht weiter ausgeführt. Vielmehr wird ohne weitere Konkretisierung nur auf das allgemeine Investitionskontrollrecht der EU verwiesen. In diesem Beitrag soll die Rolle des Investitionskontrollrechts beim Schutz ausgewählter maritimer Infrastruktur näher beleuchtet werden. In einem ersten Teil geht es um die völkerrechtlichen und rechtstatsächlichen Rahmenbedingungen für Investitionen im Bereich maritimer Infrastrukturen und darauf bezogene Herausforderungen für die maritime Sicherheit (B.). Anschließend wird dargestellt, inwieweit maritime Infrastrukturen Schutzobjekt für Investitionskontrolle in Europa sind bzw. sein können (C.). Schließlich soll kurz noch ein Blick de lege ferenda auf notwendige Anpassung der Investitionskontrolle zum effektiveren Schutz maritimer Infrastrukturen geworfen werden (D.).</summary>
    <dc:date>2025-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Die African Continental Free Trade Area: Eine Chance für den afrikanischen Kontinent?</title>
    <link rel="alternate" href="https://hdl.handle.net/10419/312887" />
    <author>
      <name>Bilz, Linda</name>
    </author>
    <id>https://hdl.handle.net/10419/312887</id>
    <updated>2025-04-25T05:10:19Z</updated>
    <published>2025-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Die African Continental Free Trade Area: Eine Chance für den afrikanischen Kontinent?
Authors: Bilz, Linda</summary>
    <dc:date>2025-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Transnationale Subventionen im EU-Recht, WTO-Recht und US-Außenwirtschaftsrecht</title>
    <link rel="alternate" href="https://hdl.handle.net/10419/333529" />
    <author>
      <name>Schwarzbach, Tim</name>
    </author>
    <id>https://hdl.handle.net/10419/333529</id>
    <updated>2025-12-06T05:06:12Z</updated>
    <published>2025-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Transnationale Subventionen im EU-Recht, WTO-Recht und US-Außenwirtschaftsrecht
Authors: Schwarzbach, Tim
Abstract: Transnationale Subventionen sind ein relativ neues wirtschaftspolitisches Phänomen, das eng mit Chinas "Going Global"-Politik im Rahmen der Belt and Road Initiative (BRI) verknüpft ist. Die Einfuhr subventionierter Waren aus BRI-Partnerstaaten in die Europäische Union (EU) und in die Vereinigten Staaten von Amerika (USA) setzt zunehmend europäische und amerikanische Hersteller unter Druck, die ohne staatliche Subventionierung mit den günstigeren Importen konkurrieren. Die EU und die USA setzen deshalb vermehrt auf Handelsschutzinstrumente und insbesondere auf Ausgleichsmaßnahmen, die den als unfair wahrgenommenen Vorteil der Subventionierung beseitigen sollen. Die so verhängten Ausgleichszölle schützen zwar die heimische Industrie, treffen aber vor allem Entwicklungsstaaten, die im Rahmen der BRI ihre eigene Wirtschaft stärken wollen. Umstritten bleibt indes, inwiefern transnationale Subventionen im Recht der Welthandelsorganisation (WTO) geregelt sind und welche Einschränkungen sich gegebenenfalls daraus für die Ergreifung unilateraler Ausgleichsmaßnahmen ergeben.</summary>
    <dc:date>2025-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Das AfCFTA Protocol on Women and Youth in Trade</title>
    <link rel="alternate" href="https://hdl.handle.net/10419/333538" />
    <author>
      <name>Weingärtner, Anna Chiara</name>
    </author>
    <id>https://hdl.handle.net/10419/333538</id>
    <updated>2025-12-06T05:06:08Z</updated>
    <published>2025-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Das AfCFTA Protocol on Women and Youth in Trade
Authors: Weingärtner, Anna Chiara
Abstract: In den letzten Jahren hat sich zunehmend die Erkenntnis durchgesetzt, dass Handel nicht "gender-neutral" ist, sondern aufgrund unterschiedlicher gesellschaftlicher Rollen und ökonomischer Möglichkeiten Frauen in unverhältnismäßiger Weise benachteiligt. Als Reaktion darauf werden zunehmend geschlechtsspezifische Erwägungen in Handelsabkommen miteinbezogen; dieser Ansatz ist unter dem Begriff des "Gender Mainstreamings" bekannt. Die jüngste Errungenschaft stellt das im Februar 2024 angenommene AfCFTA Protocol on Women and Youth in Trade (PWYT) dar; das erste vollumfängliche, verbindliche und vollstreckbare Handelsprotokoll zu Frauen. Vor dem Hintergrund der Frage, ob das PWYT sein Potenzial voll ausschöpfen und - wie intendiert - zu einem inklusiveren Handel und Empowerment von Frauen im Handel beitragen kann, diskutiert diese Arbeit den rechtlichen Wert des Protokolls für afrikanische Frauen im Handel.</summary>
    <dc:date>2025-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
</feed>

