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http://hdl.handle.net/10419/60495
  

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dc.contributor.authorSchallaböck, Karl Ottoen_US
dc.contributor.authorCarpantier, Rikeen_US
dc.contributor.authorFischedick, Manfreden_US
dc.contributor.authorRitthoff, Michaelen_US
dc.contributor.authorWilke, Georgen_US
dc.contributor.authorBauhaus, Wenckeen_US
dc.contributor.authorSchröder, Sebastianen_US
dc.date.accessioned2012-08-10en_US
dc.date.accessioned2012-08-17T09:41:12Z-
dc.date.available2012-08-17T09:41:12Z-
dc.date.issued2012en_US
dc.identifier.piurn:nbn:de:bsz:wup4-44335en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10419/60495-
dc.description.abstractIm Zentrum dieser Untersuchung steht die Aufbereitung der Erfahrungen mit den Elektrofahrzeugen in Einzelprojekten der Modellregionen Phase I hinsichtlich der energiebezogenen Parameter und der nach Fahrzeugsegmenten differenzierte Vergleich mit herkömmlichen Fahrzeugen. In der Literatur finden sich für die Klimabilanz von Elektrofahrzeugen unterschiedliche Bewertungsmethoden, deren Ergebnisse kurzfristig stark streuen und sich erst mittel- bis längerfristig perspektivisch annähern. In der vorliegenden Untersuchung werden drei Varianten zur Bilanzierung der klimarelevanten Emissionen gerechnet: a) Werden Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, ist ihre Klimabilanz deutlich besser als diejenige fossil betriebener Pkw. Wann, inwieweit und unter welchen Voraussetzungen (Herkunftsnachweis) eine direkte Zuordnung des Fahrstroms zu einer Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien möglich ist, ist heute allerdings umstritten. b) Unter pragmatischen Gesichtspunkten bietet die Strommixmethode eine gute Orientierung für die klimabezogene Bewertung von Elektrofahrzeugen. Aufgrund der auf der Zeitachse planungsgemäß zunehmenden Anteile erneuerbarer Energien im Strommix führt dies für die Zeiten, in denen eine signifikante Durchdringung mit Elektrofahrzeugen zu erwarten ist, zu einer gegenüber heute deutlichen Verbesserung der spezifischen CO2-Emissionen und respektive Vorteilen gegenüber mit fossilen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen. c) Legt man dem Kraftwerkseinsatz Merit Order als Regel des ökonomischen Betriebs zugrunde und betrachtet den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen als zusätzlichen Verbrauch gegenüber einem Zustand ohne Elektrofahrzeuge, stellt sich die Klimabilanz nicht so günstig dar.en_US
dc.language.isogeren_US
dc.publisherWuppertal Inst. for Climate, Environment and Energy Wuppertalen_US
dc.relation.ispartofseriesWuppertal Report, Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie 6en_US
dc.subject.ddc330en_US
dc.subject.keywordElektromobilitäten_US
dc.subject.keywordKlimabilanzen_US
dc.subject.keywordElektro-Pkwen_US
dc.subject.keywordStrommixen_US
dc.subject.keywordCO2-Emissionenen_US
dc.subject.keywordKlimalastenen_US
dc.subject.keywordEnergieverbrauchen_US
dc.subject.keywordLCAen_US
dc.subject.keywordVergleichsfahrzeugeen_US
dc.subject.keywordelectric mobilityen_US
dc.subject.keywordcarbon footprinten_US
dc.subject.keywordelectric vehiclesen_US
dc.subject.keywordelectric passenger carsen_US
dc.subject.keywordelectricity mixen_US
dc.subject.keywordCO2-emissionsen_US
dc.subject.keywordclimate loadsen_US
dc.subject.keywordenergy consumptionen_US
dc.subject.keywordLCAen_US
dc.subject.keywordreference vehiclesen_US
dc.subject.stwElektrofahrzeugen_US
dc.subject.stwUmweltberichten_US
dc.titleModellregionen Elektromobilität: Umweltbegleitforschung Elektromobilitäten_US
dc.typeResearch Reporten_US
dc.identifier.ppn720881870en_US
dc.description.abstracttransThis study focuses on the analysis of experiences with electric vehicles within several single projects of the model regions programme, part 1. Main issues are terms of energy-related parameters and the comparison with conventional vehicles (differentiated according to vehicles segments). There are various methods of estimating the carbon footprint of electric vehicles in literature. In short-time considerations their results scatter, but perspectively at middle- and long-time considerations they converge. The present study respects three variations of calculating the climate-relevant emissions: a) If electric vehicles are operated from renewable energy sources, their carbon footprint is significant better than fossil fuel cars. When, how and on what conditions (proof of origin) a direct correlation of the driving-energy to a power generation from renewable energies is possible, is currently in discussion. b) Under pragmatic aspects the energy-mix-method offers a good guide to a climate-related assessment of electric vehicles. Due to the planned growth of the ratio of renewable energies in the electricity mix according to the time-axis, this leads, in times where a significant penetration supply of electric vehicles is expected, to a serious improvement of specific CO2-emissions compared to today. So electric vehicles might have benefits in contrast to vehicles with internal combustion engines. c) If one takes the merit order rule as a basis for the economic power plant operation and considers the power consumption of electric vehicles as an additional consumption compared to a state without electric vehicles, the carbon footprint is not that convenient anymore.en_US
dc.rights.licensehttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/-
dc.identifier.repecRePEc:zbw:wuprep:6-
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