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http://hdl.handle.net/10419/60201
  

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dc.contributor.authorKnoflacher, Hermannen_US
dc.date.accessioned2012-07-30T14:59:21Z-
dc.date.available2012-07-30T14:59:21Z-
dc.date.issued2011en_US
dc.identifier.citationSchneller, öfter, weiter? Perspektiven der Raumentwicklung in der Mobilitätsgesellschaft. 13. Junges Forum der ARL 13. bis 15. Oktober 2010 in Mannheim Hege, Hans-Peter; Knapstein, Yvonne; Meng, Rüdiger; Ruppenthal, Kerstin; Schmitz-Veltin, Ansgar; Zakrzewski, Philipp 978-3-88838-371-7 Arbeitsberichte der ARL 1 Verlag der ARL Hannover 2011 6-14en_US
dc.identifier.piurn:nbn:de:0156-3717022en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10419/60201-
dc.description.abstractJede Beschleunigung erhöht das Risiko und die Häufigkeit von Fehlern, wenn Rückkopplung und Kontrolle nicht folgen können. Die technische Beschleunigung sowohl in der physischen Mobilität wie auch im Informationssystem führt nicht, wie zu erwarten wäre, zu intelligenteren, sondern zu dümmeren Ergebnissen. Was im Individualbereich zunächst als großer Vorteil erscheint - die mit externer Energie angetriebenen Verkehrsmittel, insbesondere das Auto - führt im System zu immer größerer Abhängigkeit von außen und zu Siedlungsstrukturen, die nicht nachhaltig sind. Die Dummheit der Verkehrs- und Stadtplanung muss von den Bewohnern mit immer größerem Einsatz immer teurer werdender Energie bezahlt werden. Die Ursache liegt in der heutigen Parkraumorganisation, die die Gesellschaft zwingt, an jedem Ort ihrer Aktivitäten in unmittelbarer Nähe Parkplätze anzuordnen, eine Folge der Reichsgaragenordnung aus 1939. Diese zwanghaft physische Kopplung kann nur aufgelöst werden, wenn man sie physisch löst, indem die Wege zum geparkten Auto nicht kürzer sein dürfen als die zur Haltestelle des öffentlichen Verkehrs und auch im Autoverkehr die Marktwirtschaft eingeführt wird. Dies führt zu intelligenteren Lösungen nicht nur in den Siedlungsstrukturen, sondern auch im individuellen Verhalten.en_US
dc.language.isogeren_US
dc.publisherVerlag der ARL Hannoveren_US
dc.subject.ddc330en_US
dc.subject.keywordKoevolution Mensch und Techniken_US
dc.subject.keywordIndividualerfahrung und Systemverhaltenen_US
dc.subject.keywordRaumplanungen_US
dc.subject.keywordGesellschaftsentwicklungen_US
dc.subject.keywordVerkehrswesenen_US
dc.subject.keywordCo-evolution men and technologyen_US
dc.subject.keywordpersonal experience and systemic behaviouren_US
dc.subject.keywordspatial planningen_US
dc.subject.keyworddevelopment of societyen_US
dc.subject.keywordtransportationen_US
dc.titleSchneller - öfter - weiter - immer dümmeren_US
dc.typeBook Parten_US
dc.identifier.ppn71911585Xen_US
dc.description.abstracttransAcceleration enhances the risk of mistakes if it is not controlled by feedback loops. The effect of modern technical fast transport systems like cars of information systems are not more intelligent solutions but the contrary. Benefits for the individual car users create more stupid settlement structures with increasing demand on external fossil fuel to be kept alive. Monofunctional urban structures have replaced the former vital pedestrian based sustainable cities. The main cause is the prevailing parking organization, which isbased on a regulation from 1939 the Reichsgaragenordnung, forcing everybody to provide enough parking facilities adjacent to each human activity. This establishes an enormous binding force between man and car. This trap can only be opened if the walking distance to and from the parked car is longer than to the public transport stop and if market economy is introduced into the car traffic system. Anyone parking at home has to pay the full cost he creates for the society and the environment.en_US
dc.relation.ispartofhdl:10419/60221-
dc.relation.ispartofhttp://econpapers.repec.org/RePEc:zbw:arlabe:1-
dc.rights.licensehttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/en_US
dc.identifier.repecRePEc:zbw:arlaba:60201-
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