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Johann Heinrich von Thünen-Institut, Bundesforschungsinstitut für Ländliche Räume, Wald und Fischerei, Braunschweig >
Arbeitsberichte aus der vTI-Agrarökonomie, Thünen-Institut >

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http://hdl.handle.net/10419/41463
  

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dc.contributor.authorSteinrück, Barbaraen_US
dc.contributor.authorKüpper, Patricken_US
dc.date.accessioned2010-11-03en_US
dc.date.accessioned2010-11-08T11:22:48Z-
dc.date.available2010-11-08T11:22:48Z-
dc.date.issued2010en_US
dc.identifier.piurn:nbn:de:gbv:253-201005-dk043302-6en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10419/41463-
dc.description.abstractIn der verkehrspolitischen Diskussion werden bedarfsgesteuerte Angebotsformen des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) vielfach als geeignete Ergänzung des sich in nachfrageschwachen Räumen ausdünnenden traditionellen ÖPNV betrachtet, um auf den Qualitätsnachteil gegenüber dem motorisierten Individualverkehr (MIV), den demographischen Wandel und die Flexibilisierung der Mobilitätsnachfrage zu reagieren. Die vorliegende Studie wertet Literatur dazu aus, welchen Beitrag bedarfsgesteuerte Bedienformen des ÖPNV leisten können, um ein Grundangebot von Mobilität in ländlichen Räumen aufrechtzuerhalten. Als das größte Hemmnis für die Einführung bedarfsgesteuerter Bedienformen stellt sich der niedrige Kostendeckungsgrad heraus. Die Kosten pro Fahrgast reichen teilweise an die Kosten einer Taxibenutzung heran. Da der Besetzungsgrad pro Fahrt meist kaum höher als im MIV ist, weist diese Form des ÖPNV keinen ökologischen Vorteil auf. Wegen der begrenzten Potentiale bedarfsgesteuerter Bedienformen werden in der Studie weitere Ansätze jenseits des sowohl traditionellen als auch bedarfsgesteuerten ÖPNV näher betrachtet.en_US
dc.language.isogeren_US
dc.publishervTI Braunschweigen_US
dc.relation.ispartofseriesArbeitsberichte aus der VTI-Agrarökonomie 02/2010en_US
dc.subject.jelR40en_US
dc.subject.jelR41en_US
dc.subject.jelR48en_US
dc.subject.ddc330en_US
dc.subject.keywordMobilität im ländlichen Raumen_US
dc.subject.keywordöffentlicher Personennahverkehren_US
dc.subject.keywordbedarfsgesteuerte Bedienformenen_US
dc.subject.keywordAlternativen zum ÖPNVen_US
dc.subject.keywordmobility in rural areasen_US
dc.subject.keywordpublic transporten_US
dc.subject.keyworddemand responsive transporten_US
dc.subject.keywordalternatives beyond public transporten_US
dc.subject.stwLändlicher Verkehren_US
dc.subject.stwÖffentlicher Personennahverkehren_US
dc.subject.stwNachfrageen_US
dc.subject.stwKundendiensten_US
dc.subject.stwKostenen_US
dc.subject.stwLändlicher Raumen_US
dc.subject.stwDeutschlanden_US
dc.titleMobilität in ländlichen Räumen unter besonderer Berücksichtigung bedarfsgesteuerter Bedienformen des ÖPNVen_US
dc.typeWorking Paperen_US
dc.identifier.ppn625695291en_US
dc.description.abstracttransIn transport policy debates, demand responsive transport is often seen as feasible to deal with quality deficiencies compared to individual motor car traffic, demographic transition and more flexible demand of mobility. These alternative services could supplement the decreasing supply of traditional public transport and assure a basic mobility service in areas with a low and disperse demand. Based on a review of scientific literature, in this study, it is analysed, how demand responsive transport can contribute to a basic provision of mobility in rural areas. The results indicate a low potential of demand responsive transport, mainly due to the low revenue-to-cost ratio of such services. The costs per passenger can even approximate the fees of a taxi ride. Since the number of passengers per ride is often not higher then in individual motor car traffic, the ecological advantage of this public transport system is doubtful. Due to the limited potential of demand responsive transport, the study deals with further alternatives beyond traditional and demand responsive public transport.en_US
dc.rightshttp://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungenen_US
dc.identifier.repecRePEc:zbw:vtiaba:022010-
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