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Diskussionsbeiträge, Inst. f. Verkehrswissenschaft u. Regionalpolitik, Universität Freiburg >

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http://hdl.handle.net/10419/32327
  

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dc.contributor.authorKnieps, Günteren_US
dc.date.accessioned2006-05-10en_US
dc.date.accessioned2010-05-14T12:05:37Z-
dc.date.available2010-05-14T12:05:37Z-
dc.date.issued2006en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10419/32327-
dc.description.abstractBenutzungsgebühren für Wegeinfrastrukturen haben keineswegs nur eine Finazierungsfunktion, sondern stellen auch ein geeignetes Instrument zur Allokation knapper Infrastrukturkapazitäten dar. Da die Opportunitätskosten der Inan-spruchnahme von knappen Wegeinfrastrukturkapazitäten von allen Benutzergruppen abhängen, sind alle Nutzergruppen bei der Erhebung von Benutzungs-gebühren einzubeziehen, also neben den schweren Lkw auch leichte Lkw, Busse und Pkw auf den Straßen. Zur Glättung der Verkehrsströme im Tages-, Wochen- und Saisonverlauf erscheint es sinnvoll, zeitlich differenzierte Staugebühren nach dem Prinzip der Spitzenlasttarifierung einzuführen. Mehrstufige Tarife mit periodenbezogener Grundgebühr und variabler Leistungsgebühr, wie sie im Eisenbahnverkehr schon praktiziert werden, können auch im Straßenverkehr An-wendung finden.en_US
dc.language.isogeren_US
dc.publisherInst. für Verkehrswiss. und Regionalpolitik Freiburg i. Br.en_US
dc.relation.ispartofseriesDiskussionsbeiträge // Institut für Verkehrswissenschaft und Regionalpolitik 111en_US
dc.subject.ddc330en_US
dc.subject.stwStraßenbenutzungsgebühren_US
dc.subject.stwStraßengüterverkehren_US
dc.subject.stwVerkehrsinfrastrukturpolitiken_US
dc.subject.stwDeutschlanden_US
dc.titleDie LKW-Maut und die drei Grundprobleme der Verkehrsinfrastrukturpolitiken_US
dc.typeWorking Paperen_US
dc.identifier.ppn511535309en_US
dc.rightshttp://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen-
dc.identifier.repecRePEc:zbw:aluivr:111-
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