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    <title>EconStor Community: Institut für Verkehrswissenschaft und Regionalpolitik</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/80</link>
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      <title>The Community's Suchmaschine</title>
      <description>Durchsuchen Sie den Kanal</description>
      <name>Suchen</name>
      <link>http://www.econstor.eu/simple-search</link>
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    <item>
      <title>The reform process of the railway sector in Europe: A disaggregated regulatory approach</title>
      <link>http://hdl.handle.net/10419/54755</link>
      <description>Titel: The reform process of the railway sector in Europe: A disaggregated regulatory approach
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Autoren: Knieps, Günter; Zenhäusern, Patrick
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Zusammenfassung: The railroad package of 2001 focusing on access regulation is in the process of a reform. Particularly, the European Commission intends to remove the obstacles to fair competition that have been identified since 2001. In this context, the paper points out the relevance of the disaggregated regulatory approach. It is necessary to differentiate between infrastructure components which are monopolistic bottlenecks (e.g. railway tracks) and competitive components (e. g. service functions like ticketing). Competition on the markets for railway transport services requires non-discriminatory access to the railway infrastructures. As well the horizontal interoperability between national railway networks is a prerequisite that full competition on European markets for railway services can evolve. Train access charges should provide incentives for the different track companies to participate in collaborations offering international cross-border based track capacities, whereas a regulatory prescription of international track corridors conflicts with the competence to allocate the track capacities of the different track companies. Finally, the complex question of the interplay between discrimination and the deficit problem is addressed in order to present solutions to avoid crosssubsidization between track infrastructure and markets for transport services and to guarantee the efficient usage of public funds.</description>
      <pubDate>Fri, 29 Oct 2010 22:58:59 GMT</pubDate>
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      <title>The reform process of the railway sector in Europe: A disaggregated regulatory approach</title>
      <link>http://hdl.handle.net/10419/54755</link>
      <description>Titel: The reform process of the railway sector in Europe: A disaggregated regulatory approach
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Autoren: Knieps, Günter; Zenhäusern, Patrick
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Zusammenfassung: The railroad package of 2001 focusing on access regulation is in the process of a reform. Particularly, the European Commission intends to remove the obstacles to fair competition that have been identified since 2001. In this context, the paper points out the relevance of the disaggregated regulatory approach. It is necessary to differentiate between infrastructure components which are monopolistic bottlenecks (e.g. railway tracks) and competitive components (e. g. service functions like ticketing). Competition on the markets for railway transport services requires non-discriminatory access to the railway infrastructures. As well the horizontal interoperability between national railway networks is a prerequisite that full competition on European markets for railway services can evolve. Train access charges should provide incentives for the different track companies to participate in collaborations offering international cross-border based track capacities, whereas a regulatory prescription of international track corridors conflicts with the competence to allocate the track capacities of the different track companies. Finally, the complex question of the interplay between discrimination and the deficit problem is addressed in order to present solutions to avoid crosssubsidization between track infrastructure and markets for transport services and to guarantee the efficient usage of public funds.</description>
      <pubDate>Fri, 29 Oct 2010 22:58:59 GMT</pubDate>
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      <title>Warum und wozu Regulierung im europäischen Mehr-Ebenen-System? Gründe für bzw. Ziele von Regulierung</title>
      <link>http://hdl.handle.net/10419/48651</link>
      <description>Titel: Warum und wozu Regulierung im europäischen Mehr-Ebenen-System? Gründe für bzw. Ziele von Regulierung
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Autoren: Knieps, Günter
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Zusammenfassung: In diesem Aufsatz werden die drei grundlegenden Fragen behandelt, die sich bei der Ausgestaltung der Regulierung in den Netzsektoren Europas stellen. Warum soll reguliert werden, was und wie soll reguliert werden, welche institutionelle Lösung soll für die Regulierung gewählt werden? Die Potenziale für grenzüberschreitende Interoperabilität von Netzinfrastrukturen, für die marktkonforme Ausschreibung von Universaldienstleistungen sowie für die disaggregierte Re-gulierung verbleibender netzspezifischer Marktmacht werden aufgezeigt. Es gilt die Kompetenzen von Regulierungsbehörden mit Hilfe eines disaggregierten Regulierungsmandats zu beschränken, ohne den für eine ex ante Regulierung erforderlichen diskretionären regulatorischen Handlungsspielraum zu beseitigen.</description>
      <pubDate>Fri, 29 Oct 2010 22:58:59 GMT</pubDate>
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      <title>Wettbewerb und Pfadabhängigkeit in Netzen</title>
      <link>http://hdl.handle.net/10419/48650</link>
      <description>Titel: Wettbewerb und Pfadabhängigkeit in Netzen
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Autoren: Knieps, Günter
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Zusammenfassung: In diesem Aufsatz wird gezeigt, dass das Phänomen der Pfadabhängigkeit in Netzsektoren besonders relevant ist. Auf der Nachfrageseite können positive Netzexternalitäten dazu führen, dass eine weitverbreitete Technologie mit einer großen Nutzerbasis selbst dann noch beibehalten wird, wenn eine bessere Technologie entwickelt worden ist. Auf der Produktionsseite können bestehende Netzinfrastrukturen weiter ausgebaut werden, auch wenn inzwischen völlig neuartige Netztechnologien zur Verfügung stehen. Es zeigt sich, dass pfadabhängige Entwicklungen im Zeitablauf typischerweise nicht durch Zufälle gesteuert sind und zu einem Verharren in einem ineffizienten Status quo führen, sondern Ergebnis unternehmerischer Entscheidungsprozesse und rationaler Konsumentenentscheidungen im Wettbewerb sind. Pfadabhängige Netzentwicklungen be-inhalten enorme Potenziale bei der Netznutzung und der Netzweiterentwicklung, die der Wettbewerb ausschöpfen kann.</description>
      <pubDate>Fri, 29 Oct 2010 22:58:59 GMT</pubDate>
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