<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#" xmlns="http://purl.org/rss/1.0/" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:taxo="http://purl.org/rss/1.0/modules/taxonomy/">
  <channel>
    <title>EconStor Collection: Diskussionsbeiträge aus dem Institut für Wirtschaft und Verkehr, TU Dresden</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/182</link>
    <description />
    <items>
      <rdf:Seq>
        <rdf:li resource="http://hdl.handle.net/10419/57628" />
        <rdf:li resource="http://hdl.handle.net/10419/57627" />
        <rdf:li resource="http://hdl.handle.net/10419/57628" />
        <rdf:li resource="http://hdl.handle.net/10419/57627" />
      </rdf:Seq>
    </items>
  </channel>
  <textInput>
    <title>The Collection's search engine</title>
    <description>Search the Channel</description>
    <name>search</name>
    <link>http://www.econstor.eu/simple-search</link>
  </textInput>
  <item rdf:about="http://hdl.handle.net/10419/57628">
    <title>Verfahren zur Beschränkung von Schwerpunktmodulen am Institut für Wirtschaft und Verkehr</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/57628</link>
    <description>Title: Verfahren zur Beschränkung von Schwerpunktmodulen am Institut für Wirtschaft und Verkehr
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Authors: Deweß, Sigrun; Klier, Michael
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Abstract: Im Bachelor-Studiengang Verkehrswirtschaft der TU Dresden sind die Teilnehmerzahlen für Schwerpunktmodule beschränkt. Da die Vergabe der Schwerpunktmodulplätze nicht nach dem Windhundprinzip erfolgen soll, wurde dafür ein Verfahren entwickelt. Dieses Verfahren beinhaltet zwei leistungsorientierte Vergaberunden und eine auf einem Zufallskriterium basierende Vergaberunde. Auf diese Weise werden bei der Vergabe der Schwerpunktmodule einerseits gute Leistungen im bisherigen Studium honoriert und andererseits auch bisher weniger erfolgreichen Studierenden Chancen auf bevorzugte Schwerpunktmodulplätze eingeräumt. Neben der Erklärung des Verfahrens beinhaltet die Arbeit auch eine Simulationsstudie und erste praktische Ergebnisse, die aus der Anwendung des Verfahrens an der TU Dresden resultieren.</description>
  </item>
  <item rdf:about="http://hdl.handle.net/10419/57627">
    <title>Erreichbarkeitsmessung: Theoretische Konzepte und empirische Anwendungen</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/57627</link>
    <description>Title: Erreichbarkeitsmessung: Theoretische Konzepte und empirische Anwendungen
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Authors: Hesse, Claudia; Bohne, Simon; Evangelinos, Christos; Püschel, Ronny
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Abstract: Die Erreichbarkeitsforschung beschäftigt sich mit der Bewertung von Mobilität von Individuen zwischen Orten im Raum. Zur Quantifizierung der Erreichbarkeit von Städten und Regionen existieren zahlreiche theoretische und empirische Messkonzepte, welche in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich weiterentwickelt wurden, um realitätsnahe Bewertungen generieren zu können. Dabei gibt es keine einheitliche Definition von Erreichbarkeit. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird Erreichbarkeit zumeist als Lagegunst verstanden, welche bspw. die Ausstattung an Infrastruktur auszudrücken versucht und sich damit vom wissenschaftlichen Begriff der Erreichbarkeit abgrenzt. Dieser Beitrag rückt zunächst das grundsätzliche Konzept der Erreichbarkeit im Personenverkehr mit den wesentlichsten konventionellen Partialindikatoren sowie deren Synthese in den Fokus, bevor sich der individuellen und gleichwohl nutzenbasierten Erreichbarkeitsmessung gewidmet wird. Dabei werden rein physische Indikatoren zur Beschreibung der Verkehrsinfrastrukturausstattung (wie Netzdichte u. a.) ausdrücklich nicht betrachtet.</description>
  </item>
  <item rdf:about="http://hdl.handle.net/10419/57628">
    <title>Verfahren zur Beschränkung von Schwerpunktmodulen am Institut für Wirtschaft und Verkehr</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/57628</link>
    <description>Title: Verfahren zur Beschränkung von Schwerpunktmodulen am Institut für Wirtschaft und Verkehr
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Authors: Deweß, Sigrun; Klier, Michael
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Abstract: Im Bachelor-Studiengang Verkehrswirtschaft der TU Dresden sind die Teilnehmerzahlen für Schwerpunktmodule beschränkt. Da die Vergabe der Schwerpunktmodulplätze nicht nach dem Windhundprinzip erfolgen soll, wurde dafür ein Verfahren entwickelt. Dieses Verfahren beinhaltet zwei leistungsorientierte Vergaberunden und eine auf einem Zufallskriterium basierende Vergaberunde. Auf diese Weise werden bei der Vergabe der Schwerpunktmodule einerseits gute Leistungen im bisherigen Studium honoriert und andererseits auch bisher weniger erfolgreichen Studierenden Chancen auf bevorzugte Schwerpunktmodulplätze eingeräumt. Neben der Erklärung des Verfahrens beinhaltet die Arbeit auch eine Simulationsstudie und erste praktische Ergebnisse, die aus der Anwendung des Verfahrens an der TU Dresden resultieren.</description>
  </item>
  <item rdf:about="http://hdl.handle.net/10419/57627">
    <title>Erreichbarkeitsmessung: Theoretische Konzepte und empirische Anwendungen</title>
    <link>http://hdl.handle.net/10419/57627</link>
    <description>Title: Erreichbarkeitsmessung: Theoretische Konzepte und empirische Anwendungen
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Authors: Hesse, Claudia; Bohne, Simon; Evangelinos, Christos; Püschel, Ronny
&lt;br/&gt;
&lt;br/&gt;Abstract: Die Erreichbarkeitsforschung beschäftigt sich mit der Bewertung von Mobilität von Individuen zwischen Orten im Raum. Zur Quantifizierung der Erreichbarkeit von Städten und Regionen existieren zahlreiche theoretische und empirische Messkonzepte, welche in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich weiterentwickelt wurden, um realitätsnahe Bewertungen generieren zu können. Dabei gibt es keine einheitliche Definition von Erreichbarkeit. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird Erreichbarkeit zumeist als Lagegunst verstanden, welche bspw. die Ausstattung an Infrastruktur auszudrücken versucht und sich damit vom wissenschaftlichen Begriff der Erreichbarkeit abgrenzt. Dieser Beitrag rückt zunächst das grundsätzliche Konzept der Erreichbarkeit im Personenverkehr mit den wesentlichsten konventionellen Partialindikatoren sowie deren Synthese in den Fokus, bevor sich der individuellen und gleichwohl nutzenbasierten Erreichbarkeitsmessung gewidmet wird. Dabei werden rein physische Indikatoren zur Beschreibung der Verkehrsinfrastrukturausstattung (wie Netzdichte u. a.) ausdrücklich nicht betrachtet.</description>
  </item>
</rdf:RDF>

