@incollection{Scherer2007mobile,
abstract = {In der Freizeitgesellschaft k\"{o}nnen seit einigen Jahren starke Ver\"{a}nderungen festgestellt werden, die sich im allt\"{a}glichen Freizeitverhalten der Bev\"{o}lkerung und auch in deren Reiseverhalten \"{a}u\ss{}ern. F\"{u}r die auch direkt vor Ort feststellbaren Ver\"{a}nderungen der Freizeitgesellschaft sind hier vor allem die Faktoren Mobilit\"{a}t, Zeitverf\"{u}gbarkeit und auch die neuen IuK-Technologien von gro\ss{}er Bedeutung. Diese Faktoren f\"{u}hren zu einer zunehmenden Konzentration der Freizeitaktivit\"{a}ten auf einzelne Standorte und dazu, dass deren Nutzung st\"{a}rker als bisher auch zeitlich konzentriert auftritt. Gleichzeitig ist die Mobilit\"{a}t im Freizeitbereich in den vergangenen Jahren erheblich angestiegen, sowohl was die durchschnittliche Reichweite als auch deren H\"{a}ufigkeit angeht. Der motorisierte Individualverkehr stellt dabei das zentrale Verkehrsmittel dar, eine Verlagerung ist nur sehr begrenzt m\"{o}glich. Aus diesen Entwicklungen entstehen vielf\"{a}ltige Herausforderungen f\"{u}r die Raumordnungs- und Infrastrukturplanung, um hier m\"{o}glicherweise negativen Effekten entgegenzuwirken. --  -- Major changes have been underway in the leisure society for a number of years, most clearly evident in changes in the day-to-day leisuretime behaviour of the general public and in their travel patterns. The most important factors here with regard to the changes which are directly observable at the local level are mobility, the amount of disposable time, and information and communication technologies. These factors are contributing to the increasing concentration of leisure activities on specific locations, and equally to a higher degree of temporal concentration than was previously the case. Mobility in the leisure sector has also increased considerably over recent years, both in terms of the average distance travelled and the frequency of trips. The main form of transport here is the private car; there is only very limited scope for a shift to other modes of transport. These developments pose a variety of challenges for spatial planning and infrastructure planning in attempting to mitigate possible negative impacts.},
address = {Hannover; Hannover},
author = {Roland Scherer and Simone Strauf},
booktitle = {Infrastruktur in einer mobilen Gesellschaft},
copyright = {http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen},
editor = {Stefan K\"{o}hler},
isbn = {978-3-88838-333-5},
keywords = {330},
language = {ger},
note = {hdl:10419/59889; http://EconPapers.repec.org/RePEc:zbw:arlaml:333},
number = {333},
pages = {46-67},
publisher = {Verl. der ARL},
series = {Arbeitsmaterial, Akademie f\"{u}r Raumforschung und Landesplanung},
title = {Die mobile Freizeitgestaltung: Konsequenzen f\"{u}r die Infrastrukturplanung},
url = {http://hdl.handle.net/10419/62283},
year = {2007}
}
