@incollection{Knoflacher2011Schneller,
abstract = {Jede Beschleunigung erh\"{o}ht das Risiko und die H\"{a}ufigkeit von Fehlern, wenn R\"{u}ckkopplung und Kontrolle nicht folgen k\"{o}nnen. Die technische Beschleunigung sowohl in der physischen Mobilit\"{a}t wie auch im Informationssystem f\"{u}hrt nicht, wie zu erwarten w\"{a}re, zu intelligenteren, sondern zu d\"{u}mmeren Ergebnissen. Was im Individualbereich zun\"{a}chst als gro\ss{}er Vorteil erscheint - die mit externer Energie angetriebenen Verkehrsmittel, insbesondere das Auto - f\"{u}hrt im System zu immer gr\"{o}\ss{}erer Abh\"{a}ngigkeit von au\ss{}en und zu Siedlungsstrukturen, die nicht nachhaltig sind. Die Dummheit der Verkehrs- und Stadtplanung muss von den Bewohnern mit immer gr\"{o}\ss{}erem Einsatz immer teurer werdender Energie bezahlt werden. Die Ursache liegt in der heutigen Parkraumorganisation, die die Gesellschaft zwingt, an jedem Ort ihrer Aktivit\"{a}ten in unmittelbarer N\"{a}he Parkpl\"{a}tze anzuordnen, eine Folge der Reichsgaragenordnung aus 1939. Diese zwanghaft physische Kopplung kann nur aufgel\"{o}st werden, wenn man sie physisch l\"{o}st, indem die Wege zum geparkten Auto nicht k\"{u}rzer sein d\"{u}rfen als die zur Haltestelle des \"{o}ffentlichen Verkehrs und auch im Autoverkehr die Marktwirtschaft eingef\"{u}hrt wird. Dies f\"{u}hrt zu intelligenteren L\"{o}sungen nicht nur in den Siedlungsstrukturen, sondern auch im individuellen Verhalten. --  -- Acceleration enhances the risk of mistakes if it is not controlled by feedback loops. The effect of modern technical fast transport systems like cars of information systems are not more intelligent solutions but the contrary. Benefits for the individual car users create more stupid settlement structures with increasing demand on external fossil fuel to be kept alive. Monofunctional urban structures have replaced the former vital pedestrian based sustainable cities. The main cause is the prevailing parking organization, which isbased on a regulation from 1939 the Reichsgaragenordnung, forcing everybody to provide enough parking facilities adjacent to each human activity. This establishes an enormous binding force between man and car. This trap can only be opened if the walking distance to and from the parked car is longer than to the public transport stop and if market economy is introduced into the car traffic system. Anyone parking at home has to pay the full cost he creates for the society and the environment.},
address = {Hannover; Hannover},
author = {Hermann Knoflacher},
booktitle = {Schneller, \"{o}fter, weiter? Perspektiven der Raumentwicklung in der Mobilit\"{a}tsgesellschaft. 13. Junges Forum der ARL 13. bis 15. Oktober 2010 in Mannheim},
copyright = {http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/},
editor = {Hege, Hans-Peter; Knapstein, Yvonne; Meng, R\"{u}diger; Ruppenthal, Kerstin; Schmitz-Veltin, Ansgar; Zakrzewski, Philipp},
isbn = {978-3-88838-371-7},
keywords = {330; Koevolution Mensch und Technik; Individualerfahrung und Systemverhalten; Raumplanung; Gesellschaftsentwicklung; Verkehrswesen; Co-evolution men and technology; personal experience and systemic behaviour; spatial planning; development of society; transportation},
language = {ger},
note = {urn:nbn:de:0156-3717022; hdl:10419/60221; http://econpapers.repec.org/RePEc:zbw:arlabe:1},
number = {1},
pages = {6-14},
publisher = {Verlag der ARL},
series = {Arbeitsberichte der ARL},
title = {Schneller - \"{o}fter - weiter - immer d\"{u}mmer},
url = {http://hdl.handle.net/10419/60201},
year = {2011}
}
