@techreport{Jurgens2002Innovation,
abstract = {Seit den neunziger Jahren kam es aufgrund technologischer, organisatorischer und umweltbedingter Entwicklungen im Fahrzeugbau zu einer au\ss{}ergew\"{o}hnlichen Kumulierung von Reaktionen und Innovationsanst\"{o}\ss{}en, die seit Mitte der neunziger Jahre Strukturen und Prozesse dieser bedeutenden Industrie grundlegend ver\"{a}ndern. Gegen\"{u}ber bisherigen evolutorischen Entwicklungslinien ist diese Phase eher von Strukturbr\"{u}chen und Diskontinuit\"{a}ten gekennzeichnet. Diese Umbruchphase vollzieht sich am Anfang des neuen Jahrtausends mit weiterhin hoher Ver\"{a}nderungsdynamik. Innovatorische Konzepte, die nahezu alle Bereiche des Automobils betreffen, bilden eine wesentliche Triebkraft dieser Entwicklung. Dies betrifft die Einf\"{u}hrung neuer Technologien (Elektronik, neue Werkstoffe, neue Antriebssysteme) ebenso wie Produktkonzepte (Module/Plattformen) und Produktionskonzepte (Fraktalisierung, Teamkonzepte). Die vorliegende explorative Studie beschreibt quantitative und qualitative Besch\"{a}ftigungseffekte von Innovationsprozessen im deutschen Fahrzeugbau exemplarisch an vier Innovationsfeldern: neue Werkstoffe, Altautorecycling, ,,drive by wire\textquotedblleft{} und Brennstoffzelle. Im Mittelpunkt der Untersuchung stand folgende Fragestellungen: \textbullet{} Die Identifizierung der von dem Innovationsprozess betroffenen Komponenten und Prozesse, Voraussetzungs- und Folgeinnovationen und die durch sie substituierten Produkte und Prozesse; \textbullet{} die Absch\"{a}tzung von Personaleffekten im Hinblick auf Anzahl und Qualifikation sowie nach Unternehmensbereich und Stellung innerhalb der Prozesskette (innerhalb und au\ss{}erhalb der statistischen Abgrenzung ,,Automobilindustrie\textquotedblleft{}); \textbullet{} der Stand der Umsetzung und der Diffusion sowie der Dynamik des ,,phase in \textendash{} phase out\textquotedblleft{}-Prozesses. --  -- In recent years the intensity of innovation in the automotive industry has grown enormously. A third of all spending on research and development in manufacturing is to the account of the motor vehicle manufacturers. The electronisation of the vehicle and new drive systems (such as fuels cells) which are currently being developed in the research laboratories will be implemented in the course of this decade. In an explorative study, the quantitative and qualitative impacts of innovation processes on employment in German motor vehicle manufacturing are described, taking the examples of four innovation fields: new materials, automotive recycling, \textquotedblleft{}drive by wire\textquotedblright{}, and fuel cells. The study focuses on the following issues: \textbullet{} Identification of the components and processes affected by the innovation process, prerequisite and consequent innovations, and the products and processes they replace; \textbullet{} Assessment of personnel impacts with regard to numbers and qualifications, and by functional area and position within the process chain (within and outside the statistical boundaries of the \textquotedblleft{}car industry\textquotedblright{}); \textbullet{} The status of implementation and the diffusion and dynamics of the \textquotedblleft{}phase-in \textendash{} phaseout\textquotedblright{} process.},
address = {Berlin},
author = {Ulrich J\"{u}rgens and Heinz-Rudolf Mei\ss{}ner and Ulrich Bochum},
copyright = {http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen},
keywords = {300; Kraftfahrzeugindustrie; Innovation; Innovationsdiffusion; Besch\"{a}ftigungseffekt; Deutschland},
language = {ger},
number = {FS II 02-202},
publisher = {WZB},
title = {Innovation und Besch\"{a}ftigung im Fahrzeugbau: Chancen und Risiken},
type = {Ver\"{o}ffentlichungsreihe der Abteilung Regulierung von Arbeit des Forschungsschwerpunkts Technik, Arbeit, Umwelt des Wissenschaftszentrum Berlin f\"{u}r Sozialforschung},
url = {http://hdl.handle.net/10419/50764},
year = {2002}
}
