@techreport{Steinruck2010Mobilit,
abstract = {In der verkehrspolitischen Diskussion werden bedarfsgesteuerte Angebotsformen des \"{o}ffentlichen Personennahverkehrs (\"{O}PNV) vielfach als geeignete Erg\"{a}nzung des sich in nachfrageschwachen R\"{a}umen ausd\"{u}nnenden traditionellen \"{O}PNV betrachtet, um auf den Qualit\"{a}tsnachteil gegen\"{u}ber dem motorisierten Individualverkehr (MIV), den demographischen Wandel und die Flexibilisierung der Mobilit\"{a}tsnachfrage zu reagieren. Die vorliegende Studie wertet Literatur dazu aus, welchen Beitrag bedarfsgesteuerte Bedienformen des \"{O}PNV leisten k\"{o}nnen, um ein Grundangebot von Mobilit\"{a}t in l\"{a}ndlichen R\"{a}umen aufrechtzuerhalten. Als das gr\"{o}\ss{}te Hemmnis f\"{u}r die Einf\"{u}hrung bedarfsgesteuerter Bedienformen stellt sich der niedrige Kostendeckungsgrad heraus. Die Kosten pro Fahrgast reichen teilweise an die Kosten einer Taxibenutzung heran. Da der Besetzungsgrad pro Fahrt meist kaum h\"{o}her als im MIV ist, weist diese Form des \"{O}PNV keinen \"{o}kologischen Vorteil auf. Wegen der begrenzten Potentiale bedarfsgesteuerter Bedienformen werden in der Studie weitere Ans\"{a}tze jenseits des sowohl traditionellen als auch bedarfsgesteuerten \"{O}PNV n\"{a}her betrachtet. --  -- In transport policy debates, demand responsive transport is often seen as feasible to deal with quality deficiencies compared to individual motor car traffic, demographic transition and more flexible demand of mobility. These alternative services could supplement the decreasing supply of traditional public transport and assure a basic mobility service in areas with a low and disperse demand. Based on a review of scientific literature, in this study, it is analysed, how demand responsive transport can contribute to a basic provision of mobility in rural areas. The results indicate a low potential of demand responsive transport, mainly due to the low revenue-to-cost ratio of such services. The costs per passenger can even approximate the fees of a taxi ride. Since the number of passengers per ride is often not higher then in individual motor car traffic, the ecological advantage of this public transport system is doubtful. Due to the limited potential of demand responsive transport, the study deals with further alternatives beyond traditional and demand responsive public transport.},
address = {Braunschweig},
author = {Barbara Steinr\"{u}ck and Patrick K\"{u}pper},
copyright = {http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen},
keywords = {R40; R41; R48; 330; Mobilit\"{a}t im l\"{a}ndlichen Raum; \"{o}ffentlicher Personennahverkehr; bedarfsgesteuerte Bedienformen; Alternativen zum \"{O}PNV; mobility in rural areas; public transport; demand responsive transport; alternatives beyond public transport; L\"{a}ndlicher Verkehr; \"{O}ffentlicher Personennahverkehr; Nachfrage; Kundendienst; Kosten; L\"{a}ndlicher Raum; Deutschland},
language = {ger},
note = {urn:nbn:de:gbv:253-201005-dk043302-6},
number = {02/2010},
publisher = {vTI},
title = {Mobilit\"{a}t in l\"{a}ndlichen R\"{a}umen unter besonderer Ber\"{u}cksichtigung bedarfsgesteuerter Bedienformen des \"{O}PNV},
type = {Arbeitsberichte aus der VTI-Agrar\"{o}konomie},
url = {http://hdl.handle.net/10419/41463},
year = {2010}
}
