@techreport{Knieps2006Maut,
abstract = {Benutzungsgeb\"{u}hren f\"{u}r Wegeinfrastrukturen haben keineswegs nur eine Finazierungsfunktion, sondern stellen auch ein geeignetes Instrument zur Allokation knapper Infrastrukturkapazit\"{a}ten dar. Da die Opportunit\"{a}tskosten der Inan-spruchnahme von knappen Wegeinfrastrukturkapazit\"{a}ten von allen Benutzergruppen abh\"{a}ngen, sind alle Nutzergruppen bei der Erhebung von Benutzungs-geb\"{u}hren einzubeziehen, also neben den schweren Lkw auch leichte Lkw, Busse und Pkw auf den Stra\ss{}en. Zur Gl\"{a}ttung der Verkehrsstr\"{o}me im Tages-, Wochen- und Saisonverlauf erscheint es sinnvoll, zeitlich differenzierte Staugeb\"{u}hren nach dem Prinzip der Spitzenlasttarifierung einzuf\"{u}hren. Mehrstufige Tarife mit periodenbezogener Grundgeb\"{u}hr und variabler Leistungsgeb\"{u}hr, wie sie im Eisenbahnverkehr schon praktiziert werden, k\"{o}nnen auch im Stra\ss{}enverkehr An-wendung finden.},
address = {Freiburg i. Br.},
author = {G\"{u}nter Knieps},
copyright = {http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen},
keywords = {330; Stra\ss{}enbenutzungsgeb\"{u}hr; Stra\ss{}eng\"{u}terverkehr; Verkehrsinfrastrukturpolitik; Deutschland},
language = {ger},
number = {111},
publisher = {Inst. f\"{u}r Verkehrswiss. und Regionalpolitik},
title = {Die LKW-Maut und die drei Grundprobleme der Verkehrsinfrastrukturpolitik},
type = {Diskussionsbeitr\"{a}ge // Institut f\"{u}r Verkehrswissenschaft und Regionalpolitik},
url = {http://hdl.handle.net/10419/32327},
year = {2006}
}
