@techreport{Hepperle2000Airbus,
abstract = {Sp\"{a}testens seit dem offiziellen Verkaufsstart des A3XX am 23.6.2000 ist der Airbus wieder in aller Munde. Am selben Tag wurde die \"{U}berf\"{u}hrung des Konsortiums in eine eigenst\"{a}ndige Aktiengesellschaft nach franz\"{o}sischem Recht bekanntgegeben. Zusammen mit der Fusion drei der vier Airbus-Mutter-Unternehmen (Aerospatiale Matra,Casa und DASA) zum neuen europ\"{a}ischen Luft- und Raumfahrtunternehmen EADS und dem B\"{o}rsengang am 1O.7.2llllll ist eine Entwicklung zum vorl\"{a}ufigen Abschlu\ss{} gekommen, die in den 60er Jahren begann. Ziel war es damals gewesen, den R\"{u}ckstand Europas gegen\"{u}ber den USA im zivilen Gro\ss{}flugzeugbau aufzuholen. Es sollte die vermutete technologische L\"{u}cke geschlossen werden. Die Luftfahrtindustrie wurde als strategische Zukunftsbranche betrachtet: zum einen wegen der milit\"{a}rischen Relevanz, zum anderen wegen dem R\"{u}ckstand gegen\"{u}ber den USA. Nicht zuletzt erhoffte man sich die Schaffung von Arbeitspl\"{a}tzen in einem zukunftsorientierten Bereich, ein Anliegen, das seit den 80er und 90er Jahren des vergangeneu Jahrhunderts auf Grund der versch\"{a}rften Arbeitsmarktprobleme in Europa an Bedeutung hinzugewonnen hat. Aus diesen Grunden wurden erhebliche \"{o}ffentliche Mittel in die Unterst\"{u}tzung der Entwicklung neuer Flugzeuge investiert. Das Airbus-Projekt wurde zu einem der gr\"{o}\ss{}ten Subventionsempf\"{a}nger in Europa. Aus theoretischer Sicht wurde der Airbus zu einem klassischen Fall vertikaler (das hei\ss{}t, sektoraler, auf einzelne Branchen bezogener) Industriepolitik, zu deren Rechtfertigung Elemente der Theorie der Strategischen Handelspolitik herangezogen wurden. Er eignet sich deshalb besonders gut f\"{u}r eine an industriepolitischen Fragestellungen interessierten Untersuchung. Aus dem Gesagten ergibt sich die Vergebensweise der vorliegenden Untersuchung. Im ersten Schritt ist die historische Entwicklung des Airbus nachzuzeichnen. Im zweiten Schritt wird die Praxis der theoretischen \"{U}berpr\"{u}fung unterzogen: Durch welche Charakteristika ist die Produktion ziviler Gro\ss{}raumflugzeuge gekennzeichnet? Welche staatlichen Handlungsoptionen lassen sich daraus vor dem Hintergrund der Theorie der strategischen Handelspolitik ableiten? Welche Ergebnisse empirischer Studien liegen vor Danach sind die Besch\"{a}ftigungswirkungen zu analysieren. Im letzten Abschnitt werden die Ergebnisse zusammengefasst.},
address = {Stuttgart-Hohenheim},
author = {Guntram R. M. Hepperle},
copyright = {http://www.econstor.eu/dspace/Nutzungsbedingungen},
keywords = {330},
language = {ger},
note = {urn:nbn:de:bsz:100-opus-4403},
number = {12/2000},
publisher = {Univ.},
title = {Airbus - ein gelungenes Beispiel f\"{u}r besch\"{a}ftigungsorientierte Industriepolitik?},
type = {Schriftenreihe des Promotionsschwerpunkts Makro\"{o}konomische Diagnosen und Therapien der Arbeitslosigkeit // Evangelisches Studienwerk e.V.},
url = {http://hdl.handle.net/10419/30366},
year = {2000}
}
